自5.21央视曝光蓝牌轻卡大吨小标事件之后，蓝牌轻卡可谓一波三折。2021春节前夕，蓝牌轻卡再次迎来大事件，微信群和朋友圈大家都在转发这一样条信息：工信部下发通知，蓝牌轻卡重新定义，排量不超2.5L、车厢内宽不超2100mm的车型将无法再获得合格证。并提出自2月8日起，对于超过以上标准的轻卡，各个厂家均无法再获得合格证，也就是说，现在市场上库存的各种轻卡（发动机2.5L以上，车厢内宽超过2100mm）一旦销售完毕，均不会再生产和销售了。若政策属实，这对整个行业的影响，远比5.21的央视曝光还要意义深远。

原文如下：

1、 总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车货箱（厢）应采用多层仓栅式结构（货箱底板至仓栅顶部距离小于1.5m除外）；层板布置应均匀、合理、不可拆卸。

2、 具有自卸功能的轻型货车（包含垃圾车、随车起重运输车等运输类产品）总质量应小于等于3500kg。其中随车起重运输车、计算载质量利用系数时，起重装置质量应计入整备质量，不应纳入载质量。载质量利用系数应满足栏板式货车要求。

3、 总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）车辆结构配置技术要求：

1） 轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in或者不超过195mm；

2） 发动机排量：不大于2.5L；

3） 货箱内部宽度不大于2100mm。

从文件可见，确实对总质量4.5吨以下的轻型货车提出轮胎、发动机、货箱相关要求，市场传言非虚。如果该征求意见稿通过，这就意味着发动机排量2.5L及以上、货厢内宽超过2.1米的蓝牌轻卡将不复存在。这也意味着原先存在于市面上的蓝牌825产品将绝迹，不再能上蓝牌。

据统计显示，连续五年来，我国蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主，占比超过50%，如果再除去纯电、天然气和3L以上柴油机，能够符合新的蓝牌上牌标准的车辆仅占不到30%。由于新能源货车目前的行驶里程数依然满足不了卡友的需求，宽体柴油轻卡货车的市场需求依然较大。

每年春节过后，都是轻卡的销售旺季，加上各厂商和经销商都在抢占销量开门红，因此在年底屯上充足的卡车以应对来年的销售是各地经销商的一贯操作。

另外，从轻卡销售的利润率来看，合规车型走量，重载车型赚钱，是业内公开的秘密，而且只要政策没有完全封死，重载车型的市场欢迎度还是要远高于合规车型。也就是说，重载车型依然是受卡友亲昧的；宽体轻卡大部分经销商手里都是有一定库存的。

虽然目前还没有发布正式文件，但其影响已经传遍整个卡友圈。确有宽体车需求的卡友，可以抓紧时间定车，因为政策说变就变。

市场未来如何发展，只能交由市场去验证；政策未来如何变更，只能交由相关部门落实。