国六全面实施，进入最后10天倒计时，厂家、经销商是否都已经做好准备，尤其是近年来“命运多舛”的轻卡，能否借着排放标准的全面切换迎来新的发展契机，是近日来行业中的热议问题。

新旧排放标准切换档口，是选择屯积旧产品还是押宝新产品，历来是经销商需要认真解答的一个选择题，从我们目前了解到的情况来看，在轻卡领域主要有以下几种现象。

在杭州、南京、南宁这样的区域，蓝牌轻卡上牌卡的很严，经销商售车举步维艰，不少人手中有大批量的国五车辆不能及时上牌售出，要在7月1日到来之前快速的清理库存，才是当前的紧急要务。

有些区域上牌政策卡的并不是那么严，但是这些区域的经销商看到不少省市陆续推出国五延期上牌的政策，不知道自己所在的区域是否也会有新的政策调整，因此这些区域的经销商内心很纠结，如果屯了国五产品，到时候当地上牌时间不延期，车辆将无法销售，如果不屯，国五产品在6月底前销售一空，而政策又做出了调整，那么手中的国六车可能就不具备竞争力，因此，区域政策的不确定性，让这些区域的经销商很头疼。

还有一部分就是已经明确延迟国五车上牌的区域，这些区域中有的轻卡上牌卡的并没有那么严，有些经验老道的经销商结合之前国三升国四、国四升国五的切换经验，认为这个时候屯到国五就是赚到，因此大批量屯国五轻卡，并赶在6月30日之前开票，准备在第三季度国六车还没有完全上量并得到市场认可的时候进行销售，在这部分人看来，这样操作不仅能够更好的完成销售任务拿到厂家返利，还借着排放升级能赚上一笔。

上述三种情况的出现，大部分都决定于区域上牌政策和国五延期调整，现如今随着7月1日日期的临近，很多厂家已经停止了国五车辆的生产，因此基本上市场上的国五车数量已定，后续即便有其他省份继续推出国五车辆上牌的延期政策，对整个大局的影响其实也不会很大了。

谈完了对国五车辆是清还是屯，我们来看下下半年的轻卡市场，经销商们最关心的问题有哪些。

首先，今年2月份关于蓝牌轻卡公告将进行发动机排量、货箱尺寸和轮胎型号限制的传言引发了轻卡圈的大震动，之后的3月、5月、6月这一传言都曾反复被提及，并且有主机厂和经销商明确表示传言政策属实，只是落地时间待定。单一句“政策落地时间待定”说的轻松，背后却藏不住厂家和经销商的无尽煎熬。厂家如何排产、经销商如何下订单，这都是一个需要反复权衡的选择。

其次是关于国六新品。7月1日之后，各家国六新品必然大批量推出，到时候厂家是否会对国六产品价格、金融政策和经销商的任务目标等方面进行调整，市面上还待消化的国五车辆能否继续保持价格优势，将直接关系到经销商的销售情况和资金回笼。同时如果届时国六轻卡在市场反映良好获得大卖，产品所需的芯片和关键零部件是否能够完全满足市场供应，也是一个值得思考的问题。

另外，随着部分省市陆续推出国五车延期上牌的政策，市面上势必仍有大量国五轻卡有待消化，这些车在先半年一定会在市场上受欢迎吗？目前很少有人能百分百确定。如果出现国五车下半年消化障碍，厂家是否能给出一定的帮扶政策帮助经销商将损失降到最小，一起共度难关，也是大家比较关注的。

有困难，就要解决，这是事物发展的不便规律。针对当前的轻卡市场变化，厂家、经销商等行业主体也在不断想办法破局。

我们注意到，在产品布局方面，今年不少厂家都加大了在中卡和小卡方面的投入，力争用新出的小轻卡和中卡代替一些原本争议性较大的轻卡使用场景，开始了领域的角逐，同时，在客户关注的货箱尺寸方面进行区分，中体轻卡和宽体小轻卡的陆续推出日益得到市场青睐。

同时，在自卸领域，今年初一则取消蓝牌自卸公告的信息也在卡车圈里传的沸沸扬扬，为了尽量降低这一政策落地之后产生的影响，现在部分厂家已经在蓝牌自卸汽油发动机方向上发力，积极寻求替代产品，应对行业变化。

另外，从全国大环境来看，蓝天保卫是很长一段时间的主题，据业内人士分析，在接下来的日子里，新能源和清洁能源车辆也必然市场关注，成为各家争夺的一个新的利润点，同时面对当前卡友观望情绪较浓和运价低迷引起的销量下降，有人认为或许运用好汽车下乡政策，积极开拓农村市场也是一个不错的出路。

10天的时间，转瞬即逝。下半年的市场预测，截至目前，还没有人敢轻易下论断。

每一次新旧事物交替时期，必然会给行业中的一些群体带来阵痛，但同时也会给一部分人带来机遇，后半年的轻卡市场将如何变化，谁会在破局中被迫退出，谁幽会抓住机遇破茧成蝶，让我们一起祝福、期待。